手脚韩系车的代表和主力军，北京当代咫尺在末端市集的价钱可谓占据“上风”，但这“诚心”满满的价钱却难以得到奢靡者爱好。究其原因，“产物矩阵愈发薄弱，诱导力大幅着落”是北京当代堕入低迷的关节，而这也让旗下销商窘态重任，考虑景况呈现不断恶化的态势。

本年以来，汽车市集的“价钱战”愈演愈烈，着实每个品牌都被卷进这场旋涡之中。跟着“战”况不断升级，越来越多的车企号召将“价钱战”转向“价值战”，有些还是领受了“控量稳价”的计谋，有些则泄露跟进“树立价值体系”。中国经济网汽车频谈实地访问了多个汽车品牌的4S店，起劲为您收复末端市集信得过气候。本日推出第三篇——一线“战”况：价钱够“诚心”，韩系缘何难挽劣势？

前台缺乏无物，店内显得格外舒坦，在中国经济网记者停留的特地钟本领里，长久没能找到一位职责主谈主员。这是记者近日在访问北京市集的一家北京当代4S店时看到的气候。

北京某北京当代4S店内，长久莫得职责主谈主员 郭跃/摄

“店里应该有值班的销售东谈主员的，但不知谈去哪了。”一位同本领看车的奢靡者告诉记者。另一位奢靡者指着身边的伊兰特说谈，“这个车当今就6、7万元了，也卖不好。整个这个词品牌都不可了，连销售东谈主员都莫得。”

价钱“诚心”满满

手脚韩系车的代表，北京当代频年来徐徐式微。在自主以及德日好意思系等结伙品牌的夹攻下，北京当代旗下主力产物的价钱亦然不断下行。在愈演愈烈的“价钱战”之下，北京当代车型的末端价钱依然大约占据“上风”。

镇江某北京当代4S店内 郭跃/摄

固然在北京的4S没能见到销售东谈主员，但在访问一家位于江苏镇江的北京当代4S店时，记者从一位销售东谈主员口中得知，咫尺途胜L只消次顶配车型即1.5T豪华版有现车，现款优惠3.8万元，重复置换补贴、分期贷款等各项优惠，促销金额可达6万元，最终的车价低至11.58万元。

对比其它结伙品牌车型来看，一汽-寰宇探岳初学款车型300TSI豪华Plus进阶版的率领价为20.79万元，笼统优惠最高达7万元，最终购车价约为13.79万元；广汽本田皓影主销的油混车型HYBRID 锐·系列的起售价为19.99万元，最高优惠6万元，末端车价约13.99万元；上汽通用别克昂科威S初学车型25T前卫版的率领价为19.69万元，把柄全款或分期贷款购买气象不同，优惠力度在3万-4万元摆布，最终车价低至15.69万元摆布。

记者通过对比发现，德、日、好意思系等同级别车型初学款的末端售价，均高过北京当代途胜L。但缺憾的是，即便拿出如斯“诚心”满满的价钱，北京当代却依然难以得到奢靡者爱好。

产物老旧？

事实上，北京当代曾经有过号称光芒的畴前。2013年，北京当代初次迈上百万辆门槛；之后四年聚合保管在百万辆以上的销量鸿沟，并在2016年结尾年售114万辆的高光时刻。

但尔后，北京当代毫无预兆地从巅峰快速滑落并遇到“六连跌”。2017年至2022年，北京当代销量分裂为82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.2万辆和25.0万辆，走上漫漫熊途。

2023年，北京当代终于止住下滑趋势，全年销售25.7万辆，同比小涨2.8%。但好景不常，插足2024年，北京当代的销量再次回归向下，1-7月仅销售10.43万辆，同比着落约25%。对此，有业内东谈主士分析指出，“频年来，北京当代的产物矩阵愈发薄弱，诱导力还是大幅着落。”

截取自北京当代官网

记者通过查询北京当代官网后发现，北京当代的在售车型中，轿车仅剩伊兰特、全新菲斯塔、索纳塔系列；SUV只消沐飒(ix35升级版)、第五代途胜L、第四代胜达；MPV则仅有库斯途1款车型。

其中，菲斯塔、胜达在本年前7个月的累计销量均不足千辆；索纳塔、库斯途则都为5千余辆；销量最高的伊兰特累计售出5.6万辆。即使是主力在售车型，也存在配置不全、款型较老等问题。

一位北京当代4S店的销售东谈主员向记者泄露，“途胜L只消一款车型有货，何况当今店里卖的都是老款车型。改款车型固然还是推出，但要等老款车清完库存才会上市开售。”

销售东谈主员泄露，途胜L只消一款车型在售 郭跃/摄

除了燃油车更新不足时以外，北京当代旗下新动力产物气势则是愈加匮乏，咫尺仅途胜L混动一款车型在售。甚至于记者在盘问该车型时，北京当代4S店的销售东谈主员略显骇怪地泄露，“这款车型基本没东谈主买，当今处在半停产状态。”

来吧

窘态重任

薄弱的产物矩阵，不仅令北京当代在濒临日益强烈的市集竞争堕入低迷，更让旗下销商窘态重任，考虑景况呈现不断恶化的态势。

本年8月初，一份干系湖南省经销商致北京当代的信函在网斯文传。信函称，“湖南全体经销商一致条目，自2024年8月8日起暂时住手向北京当代提车，并不再领受自动配送的车辆……”

有分析以为，“这次‘逼宫’与经销商手中库存高企、销售压力大干系。”中国汽车熏陶协会日前发布的数据，一定进度上印证了这一不雅点。数据骄气，7月，北京当代库存总共达2.45，库存深度居整个品牌中第2位。

1-7月，韩系品牌市占率为1.3%，图片来自乘联会

手脚韩系品牌的“主力军”，北京当代的滑落也极大影响了韩系品牌在中国市集的举座推崇。据乘用车会市集信息联席会发布的数据骄气，2016年，在北京当代的顶峰时刻，韩系品牌在中国乘用车市集的份额达7.7%；本年1-7月，韩系品牌的市占率已跌至1.3%。(中国经济网记者 郭跃)

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